Государственная дума приняла закон, легализующий параллельный импорт в России. Документ защищает компании, ввозящие товары без разрешения правообладателя, от гражданской, административной и уголовной ответственности. Ещё в мае Минпромторг утвердил перечень товаров для такой схемы. За прошедший месяц в страну уже поступили запчасти, электроника, одежда и косметика на сумму 2 млрд рублей.
Таким образом, за счёт этой инициативы в российские магазины постепенно возвращаются товары иностранных брендов, покинувших рынок. Однако определённые трудности пока сохраняются, особенно при параллельном импорте автомобилей.
«Законопроект разработан с целью защиты российской экономики и граждан в условиях санкций. Его принятие упростит торговлю товарами из списка параллельного импорта и позволит стабилизировать цены», — отметил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Правительство легализовало параллельный импорт ещё в конце марта. Речь идёт о ввозе оригинальной иностранной продукции без согласия правообладателей. Эта мера призвана обеспечить внутренний рынок востребованными товарами.
«Цель этого механизма — удовлетворить спрос на товары, содержащие результаты интеллектуальной деятельности. Подход позволит гарантировать поставки в нашу страну, в том числе вопреки недружественным действиям», — заявлял премьер-министр Михаил Мишустин.
Утверждённый перечень включает 56 товарных групп: косметику, парфюмерию, одежду, стройматериалы, электронику, оборудование, запчасти и автомобили. Руководитель ФТС Владимир Булавин сообщал, что с момента утверждения списка ввезено товаров почти на 2 млрд рублей.
«В основном запасные части для автомобилей, потребительская продукция для магазинов, а также критический импорт — те компоненты, которые зарубежные коллеги отказались поставлять напрямую», — цитирует РИА Новости министра Дениса Мантурова.
Продукция ушедших брендов активно продаётся на маркетплейсах и в розничных точках. Часть товаров — это остатки, закупленные до ухода компаний. Однако всё чаще появляется продукция, завезённая именно по параллельному импорту.
«Чуть больше 30% таких товаров — электроника и бытовая техника, примерно пятая часть — одежда и косметика. Эту нишу осваивают не только крупные ритейлеры, но и малый бизнес», — добавил президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артём Соколов.
Одна из ключевых трудностей — отсутствие фирменного сопровождения: гарантий, ремонта и замены со стороны производителя. Также существует риск подмены товара контрафактом. Цены часто серьёзно превышают стоимость продукции традиционного импорта из-за наценок посредников и сложной логистики.
Импортёрам приходится завозить товары через третьи страны, такие как Турция, Китай, ОАЭ или государства СНГ. Цепочки поставок удлинились, а прямые маршруты сейчас недоступны.
«Логистика значительно подорожала. Сказываются и сложности взаиморасчётов — комиссий за переводы стало больше. Тем не менее, параллельный импорт выполняет свою основную задачу: товарный ассортимент сохранён», — подчеркнул Соколов.
Параллельный импорт важен не только для потребителей, но и для промышленности, так как замещает критически важные комплектующие и сырьё. Это позволит обеспечить и производственный, и потребительский спрос.
«Реализация этих товаров создаёт рабочие места в разных секторах: торговле, транспортировке, складском хозяйстве. Всё это приносит экономике налоги и доходы», — уверен главный экономист «ТелеТрейд» Марк Гойхман.
Любопытно, что в текущих условиях сами иностранные производители могут быть заинтересованы в неофициальных поставках. Это даёт им дополнительный канал сбыта без ответственности за гарантии и обслуживание.
Одним из самых сложных направлений остаётся импорт автомобилей. Этому препятствуют законодательные ограничения, в частности, необходимость свидетельства об одобрении типа транспортного средства (ОТТС).
«ОТТС выдаётся на каждый вид мотора и конкретное место производства. Производители, ушедшие с рынка, не будут продлевать эти сертификаты. Быстро наладить импорт новых машин не получится», — рассказал главный редактор журнала «За Рулём» Максим Кадаков.
Эксперт пояснил, что автомобиль — продукт сложный, и изменить всю систему регулирования быстро невозможно. Поэтому в ближайшее время ситуация в этом сегменте вряд ли принципиально изменится.
