Осенью 2025 года на границе России и Казахстана возникли серьезные логистические трудности. Скопления грузовиков на контрольно-пропускных пунктах привели к прямым убыткам импортеров: объем поставок товаров из Китая снизился на 10–25%.
Эту цифру озвучил Алексей Захудалин, представляющий отдел логистики «Сервисной Логистической Компании» (СЛК).
Эксперты отмечают непостоянство статистики. Доля казахстанского транзита напрямую зависит от готовности перевозчика рисковать. Одни компании согласны ждать и нести дополнительные расходы, другие при первых признаках очередей мгновенно перенаправляют фуры на альтернативные маршруты.
Коллапс на границе вызван не просто загруженностью трасс. Казахстанская сторона значительно ужесточила процедуры досмотра. Особое внимание уделяется товарам, чувствительным с точки зрения международного контроля.
Генеральный директор компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев уточнил, какие грузы сейчас находятся под прицелом инспекторов. В списке приоритетных позиций — микроэлектроника, обувь, одежда и продукция двойного назначения.
«Направление остается рискованным из-за непредсказуемости и потенциальных дополнительных расходов — поэтому его часто ставят в конец при планировании логистики», — пояснил Дмитричев.
Маршрут через Казахстан превратился в лотерею. Участники рынка закладывают время простоя и возможные штрафы в последнюю очередь, выбирая более прямые и дорогие коридоры. Непредсказуемость пугает сильнее, чем высокая ставка фрахта.
Параллельно с транспортными проблемами возник ценовой барьер. Министерство промышленности Казахстана разработало проект приказа о введении заградительного утилизационного сбора. Под действие документа попадают автомобили и самоходная сельхозтехника из России и Беларуси.
Таким образом, бизнес сталкивается с двойным препятствием. Это риск простоя в очереди с микроэлектроникой и, при поставках техники, риск уплаты сбора, уничтожающего маржинальность. Казахстанский маршрут, еще недавно считавшийся надежным обходным путем, уверенно теряет свой приоритетный статус.
