Стоимость морской транспортировки нефти по ряду ключевых маршрутов достигла исторического максимума. Речь идет о направлениях, которые начинаются в портах Балтики и Азово-Черноморского бассейна. Аналитики отмечают, что подобного роста ставок фрахта в истории этих направлений еще не наблюдалось.
Наиболее резкий скачок цен произошел на коротких маршрутах. Так, за первую неделю марта доставка барреля нефти из Новороссийска в Турцию на танкере типа Aframax доходила до 11 долларов. Дальние перевозки также значительно подорожали: транспортировка нефти из балтийских портов в западные регионы Индии выросла в цене до 15,2 доллара за баррель.
Впрочем, не все попытки заработать на рыночном ажиотаже увенчались успехом. Некоторые западные судовладельцы пытались установить заведомо завышенные цены на рейсы, например, из Балтики в Северный Китай.
«Участники рынка сообщают о попытках манипулирования стоимостью логистики. Уровень предложения со стороны западных судовладельцев по маршруту Балтика — Северный Китай достигал $20 млн за рейс, однако остался без законтрактованных объемов. По оценкам ЦЦИ, верхняя граница стоимости указанного маршрута составила $14,5 млн за рейс», — сообщили в Центре ценовых индексов.
Для нефтяных компаний сложившаяся ситуация является тревожным сигналом. Увеличение стоимости фрахта напрямую сокращает прибыль экспортеров. Даже если скидки на российскую нефть продолжат снижаться, этот выигрыш может быть полностью нивелирован высокими логистическими издержками.
Особенно остро проблема проявляется на фоне общей статистики. За первые два месяца 2026 года нефтегазовые доходы российского бюджета сократились на 47,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К этому добавилась новая сложность в виде рекордно дорогой транспортировки.
