Техосмотр для частников: почему инициатива ГИБДД встретила сопротивление индустрии

Предложение главы ГИБДД России Михаила Черникова сделать техосмотр добровольным для частных легковых автомобилей было воспринято в штыки. Критиками выступили не автомобилисты, а представители самой индустрии пунктов технического осмотра. 30 июля на круглом столе в Общественной палате РФ они выдвинули множество аргументов и встречных предложений.

Лоббисты сформулировали две основные идеи. Они предлагают «разгрузить» процедуру техосмотра, исключив проверки, не влияющие на безопасность движения, но сохранить его обязательность. Альтернативный вариант — сделать техосмотр добровольным, но запретить эксплуатацию автомобилей за пределами гарантийного срока.

«Хотеть сделать ТО добровольным не вредно, — отметил Владимир Платонов, глава Московской торгово-промышленной палаты. — Но, во-первых, это не соответствует международным конвенциям о безопасности дорожного движения, возлагающим на государство ответственность за контроль».

Он добавил, что изменения должны быть в интересах всех граждан. Если отдать вопрос на откуп водителям, это ни к чему хорошему не приведет. По его мнению, систему нужно сохранить, создав условия для стабильной работы коммерческих структур, что снимет с государства бремя расходов.

«Статистика в данном случае мало что отражает, — парирует правозащитник Александр Холодов. — Чтобы ДТП попало в статистику как произошедшее из-за неисправности, нужны тяжкие последствия. Речь идет о менее чем 1% всех аварий».

Холодов пояснил, что международные конвенции предписывают обязательный техосмотр только для транспорта свыше 8 мест или массой более 3,5 тонн. Для частных легковых автомобилей он лишь рекомендуется.

«После заявления начальника ГИБДД, воспринятого как сигнал к отмене, индустрия терпит убытки, — констатирует глава гильдии операторов ТО Игорь Волчек. — Ранее удар нанес рынок \»серых\» диагностических карт, достигший апогея в 2017 году».

Волчек считает необходимым создать единый государственный орган, ответственный за техосмотр. Это важно, поскольку Россия ратифицировала ряд международных документов. Отмена же осмотра, по его мнению, приведет к утрате контроля над состоянием автопарка.

«Данные по якобы погибшим и раненым из-за неисправности — это прямая ложь, — заявил лидер движения \»Синие ведерки\» Петр Шкуматов. — В статистику попадают сопутствующие факторы, например, дерево, заслонившее обзор, или отсутствующий знак».

Тем не менее, индустрия намерена отстаивать свою позицию.

«Мы считаем необходимым принять стратегию развития системы техосмотра, направленную на сокращение смертности, — отметил руководитель сети пунктов ТО Ярослав Васичков. — Срок стратегии можно установить в 10 лет, разделив на два этапа».

По его мнению, издержки операторов можно снизить, проверяя только ключевые для безопасности узлы. Тормоза и руль — обязательно, а магнитола или тахограф — нет.

«Исключить из перечня проверки дополнительного оборудования, но оставить сам техосмотр обязательным для всех», — резюмирует Васичков.

На круглом столе прозвучало и альтернативное предложение. Ответственность за техническое состояние автомобиля мог бы нести производитель на протяжении гарантийного срока. Для страны со средним возрастом автомобилей более 10 лет это предложение выглядит радикальным. Возможно, идея сведется к «каникулам техосмотра», равным гарантийному периоду.