С 5 мая транзитный проезд грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны по МКАД будет запрещён. Как и для передвижения внутри города, теперь для въезда на кольцевую дорогу любому грузовику крупнее «Газели» понадобятся специальный пропуск и навигационная система. Это только начало: в ближайшие годы ограничения на передвижение большегрузов по Москве планируется ужесточать.
Эксперты отмечают как плюсы, так и минусы новой инициативы. Пробки, возможно, уменьшатся, однако цены на товары в столице могут вырасти.
Решение о запрете грузового транзита по МКАД приняли совместно администрации Москвы и Московской области. Поток большегрузов перенаправляется на платную и скоростную ЦКАД. Бесплатными, но медленными альтернативами остаются так называемые «бетонки» А107 и А108. Для въезда в Москву и проезда по МКАД грузовикам теперь потребуется особый пропуск. Подобные правила с конца февраля действовали для фур массой более 12 тонн, а сейчас их распространили на все грузовики полной массой свыше 3,5 тонн. Таким образом, под ограничения не попадают только малые развозные грузовики, подобные «Газели».
Главная декларируемая цель — разгрузить МКАД от транзитного потока. Это выгодно Москве, но и у Подмосковья есть свой интерес: необходимо обеспечить загрузку новой платной ЦКАД. Это самая большая скоростная кольцевая дорога в Европе. Если в январе за сутки фиксировалось 40 тысяч транзакций за проезд, то к концу апреля их число выросло до 160 тысяч.
В Департаменте транспорта Москвы уверяют, что роста цен на продукты не будет. Грузовики, конечным пунктом назначения которых является столица, могут въезжать в город по бесплатным пропускам.
«Хотим ещё раз отметить, что перевод грузовиков на ЦКАД и другие магистрали — это крайне важное решение, которое сделает жизнь жителей Москвы и Московской области удобнее и безопаснее, — отметили в ведомстве. — И оно затронет только транзитные машины. Для грузовиков, которые возят товары в Москву, ничего не изменится».
Однако изменения уже происходят. Помимо пропускного режима, для грузовиков в Москве действуют строго фиксированные маршруты, от которых нельзя отклоняться, а также разделение пропусков на дневные и ночные. Кроме того, на форумах перевозчики отмечают, что получить пропуск через официальный портал сложно, а через посредников за деньги — значительно легче.
«Издержки возросли примерно на 20 тысяч рублей за один рейс 12-тонника, — рассказал «МК» представитель одной из крупных логистических компаний, занимающихся поставками продовольствия в московские супермаркеты. — Соответствующим образом растет тарифная составляющая, вслед за этим сети повышают розничные цены. А потом москвичи очень удивляются, откуда инфляция — да вот оттуда!»
На рост издержек уже обратили внимание логисты и ритейлеры. Они обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой отменить правило о регистрации грузовиков в Единой региональной навигационно-информационной системе Москвы, которая и предусматривает фиксированные маршруты. Среди выступивших против — Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, Национальная мясная ассоциация, «Союзмолоко» и другие отраслевые объединения. Прямого влияния на решение премьер-министр не имеет, так как ограничения принимаются на региональном уровне.
Представители логистического бизнеса опасаются дальнейшего роста цен. Причиной может стать введение дифференцированных пропусков для грузовиков разных экологических классов. Планируется полностью запретить въезд в Москву старому подвижному составу низких экостандартов.
«В ближайшем будущем цены на все товары могут ещё вырасти, — опасается представитель крупной логистической компании. — Издержки вновь вырастут, поскольку малый бизнес покинет рынок, и останутся только крупные игроки. Вопрос в том, выживут ли даже крупные, когда через несколько лет потребуется, например, полностью перейти на электрическую или водородную тягу?»
