Российский «Байкал»: наследник Ан-2 готовится к первому полёту, чтобы превзойти западные аналоги

В ближайшие месяцы российский многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», создаваемый на замену Ан-2, должен совершить первый полёт. Об этом в интервью сообщил главный конструктор компании «Байкал-Инжиниринг» Вадим Дёмин. По его словам, машина станет надёжным, простым в обслуживании и доступным транспортным средством.

«Байкал» рассчитан прежде всего на эксплуатацию в условиях Дальнего Востока. Разработчик рассчитывает на продажи авиакомпаниям и государственным ведомствам РФ, а также на экспорт в страны СНГ, Азии и Африки.

По ряду ключевых характеристик ЛМС-901 должен превзойти западные аналоги — американские самолёты Cessna 208 и Quest Kodiak 100, а также швейцарский Pilatus PC-6. Строительство опытного образца ведётся на базе ОСКБЭС и кафедры Московского авиационного института.

Новый самолёт призван заменить легендарный Ан-2 «Кукурузник», эксплуатируемый уже семь десятилетий. Однако парк этих машин неуклонно сокращается. По данным на 2020 год, в России оставалось около 300 сертифицированных и свыше 700 неисправных Ан-2.

Через 7–10 лет эксплуатационный ресурс этих самолётов будет практически исчерпан. Задача замены «Кукурузника» на «Байкал» была поставлена на государственном уровне. Проект финансируется в основном Министерством промышленности и торговли РФ.

Главное требование — соблюдение лимита стоимости лётного часа в 30 тысяч рублей. Выполнение этого критерия должно сделать «Байкал» востребованным как в России, так и за рубежом.

Невозможно бесконечно проводить восстановительные работы и продлевать лётный ресурс «Кукурузников», — заявил Вадим Дёмин.

Он добавил, что промедление с заменой Ан-2 создаст риски для транспортной связанности удалённых регионов и работы сельхозавиации, а также служб МЧС. Поэтому развёртывание серийного производства ЛМС-901 является своевременным и безальтернативным решением.

При этом конструктор отметил, что «Байкал» — это продолжение славной истории Ан-2. В нём заложены те же принципы: безопасность, доступность, универсальность и возможность работы с грунтовых полос.

Ёмкость российского рынка оценивается в 170–200 самолётов до 2030 года. Уже есть предварительные договорённости на десять экземпляров. Рассчитывается, что «Байкал» будут закупать перевозчики Дальнего Востока и Арктики.

Ёмкости российского рынка не хватит, чтобы окупить инвестиции, — сообщил Дёмин.

По его словам, по мере удовлетворения внутреннего спроса производитель выйдет на рынки стран СНГ, Азии и Африки. При благоприятном развитии событий ожидается занять до 5% мирового рынка в этом сегменте.

Главный конструктор считает, что самолёт малой авиации является частью обширной инфраструктуры. Повышение транспортной доступности ведёт к росту объёмов перевозок и коммерческой активности в регионах.

«Байкал» будет превосходить западные аналоги по объёму коммерческой нагрузки и экономичности, — заявил Дёмин.

Он привёл сравнение: ЛМС-901 способен поднимать 2 тонны, тогда как Cessna 208 — 1,5 тонны, Quest Kodiak 100 — 1,6 тонны, а Pilatus PC-6 — 1,2 тонны. Стоимость лётного часа у российского самолёта составит около 30 тыс. рублей, что значительно ниже зарубежных конкурентов.

Крейсерская скорость «Байкала» достигнет 300 км/ч, а максимальная дальность — 3000 км. Первое время самолёт будет использовать американский двигатель General Electric, но в течение трёх лет получит российский силовой агрегат ВК-800СМ.

Для снижения стоимости отказались от двухмоторной схемы и широкого применения композитов. Планер изготовлен из клёпаных алюминиевых листов, что обеспечивает дешевизну и ремонтопригодность в полевых условиях.

Самолёт создаётся для регионов со слаборазвитой инфраструктурой. Дистанция разбега с грунта не превысит 250 метров. При этом крейсерская скорость будет в полтора раза выше, чем у Ан-2, а нагрузка на крыло снизит эффект «болтанки».

Высота салона «Байкала» составит 1,65 метра, что несколько меньше, чем у Ан-2. Это компромиссное решение позволило достичь целевых скоростных характеристик.

Бортовое оборудование будет российским, включая центральный вычислитель и программное обеспечение. Пилотажно-навигационная система отвечает всем современным требованиям. Базовая версия будет выпускаться без автопилота.

Первый полёт «Байкала» запланирован на этот год. Лётная сертификация должна завершиться в 2023 году, тогда же начнутся поставки в авиакомпании.