«Экзамен для меня всегда праздник!» – заявил когда-то один известный человек. У будущих водителей, пытающихся сдать на права, эта фраза может вызвать лишь истерический хохот. Измотанные выпускники автошкол и раздраженные инспекторы ГИБДД – вот сегодняшние реалии экзамена.
Почему на испытания попадают неподготовленные ученики и какие сюрпризы их ждут? На условиях анонимности об этом рассказал московский автоинструктор с шестнадцатилетним стажем.
Меня система «съела». Я много лет наблюдал одно и то же. Взятки в конвертах, полное отсутствие у автошколы задачи научить человека безаварийному вождению.
Он отметил, что будь его воля, он бы поменял лозунги большинства школ. Вместо «Мы научим вас водить!» следовало бы писать: «Водить мы вас не научим, нам нужны лишь ваши деньги!».
Оклад инструктора мизерный, на него не проживешь. Может быть и серая часть – процент от «конверта». Обычно, если ученик платит 25-30 тысяч, инструктор забирает себе три-пять тысяч.
Инструктор объяснил, что программа подготовки хорошая, но ее соблюдение никто не проверяет. За все годы его работы реальных проверок от Минобрнауки или МВД не было.
Учебный полигон создан для того, чтобы породить иллюзию, будто вы готовый гонщик. То разметка стерлась, то конусов меньше завезли.
Это, по его словам, стандартные отговорки. Зимой ситуация еще проще: конусы ставят где угодно, создавая у ученика ложную уверенность. На экзамене в ГИБДД его ждет неприятный сюрприз.
Если ученик не хочет давать взятки, он будет пересдавать до посинения. Упорные кандидаты обычно после нескольких неудач нанимают частного инструктора, доучиваются и идут с другим багажом знаний.
Разумеется, в автошколах материал недодают. После них матчасть хромает на обе ноги. Инструкторы не нацелены дать максимум знаний.
Их задача – выпустить ученика на экзамен настолько «зеленым», чтобы инспектору даже думать не пришлось, на чем его завалить, пояснил специалист.
Первое и основное – учеников не готовят психологически. Не рассказывают, что их ждет. А сюрприз это неприятный.
Он привел пример: на занятиях инструктор редко пользуется секундомером, а на экзамене инспектор обязательно его включит. Этот неожиданный звук выбивает из колеи.
Сам вид инспектора – это не то, к чему готовит жизнь. Сдавать вы будете суровому человеку с каменным лицом. Инструктор должен об этом рассказать. Но не расскажет.
В городе, по его мнению, все сложнее. Экзаменаторы знают, кто идет сам, а кто по «платным спискам». Независимого кандидата повезут на самый загруженный перекресток и дадут невыполнимые задания.
Чаще всего никто не отрабатывает с учеником все экзаменационные маршруты. Обычная практика – просто накатать часы. Вы едете, поворачиваете, тормозите. И вроде как вы – водитель. Ничего подобного!
Особенно кандидаты, по его словам, спотыкаются на круговых и нерегулируемых перекрестках. Есть и подвох с пешеходами: если человек стоит у «зебры», лучше остановиться, хотя по ПДД можно проехать.
Я своим ученикам всегда говорю золотое правило: если сомневаешься, включать поворотник или нет – включай. Включил там, где не надо – один штрафной балл. Не включил, где надо – три балла.
С опытом инструктор учится видеть типы учеников. «Торопыги», «боязливые натуры», «меня-папа-научил» и «педанты». Последние, желающие научиться по-настоящему, – страшный сон для автошколы, так как взяток не дают.
Выматывают морально и материально. Отправляют на платные пересдачи внутреннего экзамена, пока не откатаешь «штрафные» занятия. Длительное психологическое давление – это норма.
Завалить проще на «механике». Инструктор привел случай, когда экзаменатор что-то сделал под капотом, и у всех сдающих педаль сцепления переставала слушаться. На «автомате» такое провернуть сложнее, но могут дать машину с неисправным ручным тормозом.
Учиться надо на том, на чем вы собираетесь ездить. Если у вас автомобиль с «автоматом», зачем учиться на «механике»? Везде есть свои нюансы.
Самое плохое в системе, по его мнению, – это безвыходность. Ученик привязан к автошколе, а школа сама зажата в рамки. Из регионов поступают истории, что честные школы отправляют сдавать на полигоны с кривой разметкой, где никто не сдает.
Надо вернуть экстернат. Дать ученикам возможность накатывать столько часов, сколько нужно, и сдавать самому, без привязки к школе. В идеале открепить процесс сдачи от государства.
Для сравнения, наши соотечественники, живущие за границей, поделились своим опытом.
В США, по словам Алевтины из Калифорнии, система проще. Теорию сдают в DMV, получают временные права и тренируются с кем угодно. На практический экзамен приезжают на своей машине. Автошколы не обязательны для взрослых.
С экзаменом на права в США все просто. Тренируешься где хочешь и с кем хочешь, хоть с любимой бабушкой.
Мария, переехавшая в Германию, рассказала, что для допуска к экзамену там необходимо взять уроки вождения. Процедура для новичков стоит от полутора тысяч евро. Экзамены принимают независимые эксперты, а не государственные служащие.
В Германии автоинструкторы не допускают, чтобы ученик трясся за рулем. Договориться с экзаменатором невозможно. Ни о каких взятках не может быть и речи.
В Великобритании, как рассказала Светлана из Лондона, перед экзаменом получают временные права. Теория включает не только вопросы, но и тест на восприятие опасности. Практических уроков берут столько, сколько нужно по оценке инструктора.
