Страшная авария на улице Авиаторов, где под колесами автомобиля погибли двое детей, вновь обнажила одну из самых больных тем — качество подготовки в автошколах. 18-летняя Валерия Башкирова, совершившая это ДТП, недавно получила права.
В том, насколько плохо готовят будущих водителей, наш репортер убедилась на личном опыте. Говорить о качественном обучении сегодня можно лишь в шутку. «Развод» на деньги, некомпетентные инструкторы и вымогательство взяток — обо всем этом в нашем расследовании.
Я поступила в одну из московских автошкол в ноябре 2017 года. На сайтах у всех одинаковые обещания: лучшие инструкторы, адекватная цена и права через три месяца. В подписанном мной договоре срок обучения также составлял три месяца, а цена — 26 тысяч рублей за теорию и практику.
«Нечего ерундой страдать, так покатаешься!» — зевая, заявил инструктор, когда я ожидала урока контраварийного вождения.
Менеджер заверила, что дополнительных платежей не будет. Однако на деле я смогла получить права только через год, потратив в три раза больше обещанной суммы. Программа Минобрнауки, которая является руководством для автошкол, содержит лазейки, позволяющие обманывать учеников.
Первая уловка — количество занятий. Мне предложили 56 часов практики, объяснив, что это минимум плюс три занятия экстремального вождения. За это, конечно, пришлось доплатить. Вторая хитрость — расчет академических, а не астрономических часов, что сокращает реальное время урока.
Третий и главный момент — навязывание дополнительных платных занятий. Поскольку в правилах указан лишь минимум часов, автошколы получают законную возможность их накручивать. Вам объяснят, что без этого вы не сдадите внутренний экзамен.
Я провалила внутренний экзамен четыре раза. Каждая неудача влекла за необходимость взять дополнительные уроки. После каждого «завала» мне выдавали талоны на два занятия по 3000 рублей каждое. Таким образом, только на допзанятиях я потратила 24 000 рублей.
С учетом стоимости медсправки в 5000 рублей, общая сумма к моменту сдачи внутреннего экзамена достигла 55 тысяч рублей. Изначальный ценник вырос более чем в два раза. Выбор инструктора оказался не менее важен, чем выбор автошколы.
Мой первый инструктор использовал занятия, чтобы жаловаться на жизнь. После таких «уроков» я и сама чувствовала себя неудачницей. На учебной площадке все упражнения получались идеально, но на экзаменационном полигоне я постоянно проваливалась.
Автошколы идут на хитрость: на своей территории они убирают лишние конусы и выделяют больше места для маневров. Это создает у ученика ложную уверенность. На экзамене же все иначе: тесное пространство и обилие конусов сбивают с толку.
«У меня жена на 20 лет меня моложе, а сам я неудачник», — сетовал инструктор, пока я пыталась сориентироваться на дороге.
В какой-то момент захотелось забрать документы и сдавать экзамен в ГИБДД самостоятельно. Формально такая возможность есть. Однако на практике система больше напоминает крепостное право, чем рыночные отношения.
Сдав внутренние экзамены, я открепилась от автошколы и пришла в ГИБДД с документами. Там мне заявили, что сдать без прикрепления к автошколе невозможно, так как своего автопарка у них нет. Пришлось искать автошколу, которая согласится внести меня в списки.
Желающих не нашлось. Пришлось возвращаться в свою автошколу, где с меня потребовали 10 тысяч рублей за обратное прикрепление. Попытки сдать площадку в ГИБДД снова проваливались. Я взяла три специальных занятия по 4500 рублей каждое для подготовки.
К моменту успешной сдачи площадки с четвертой попытки общие расходы составили 78 500 рублей. За пару дней до экзамена в городе из автошколы позвонили и предложили «пакет премиум» за 25 тысяч рублей. Эти деньги, как мне прямо сказали, предназначались экзаменатору ГИБДД за помощь.
Я отказалась и наняла частного инструктора за 5000 рублей. Он за два занятия закрыл пробелы в навыках. «Город» я сдала с первого раза. Общие затраты достигли 83 500 рублей, а весь процесс занял год вместо обещанных трех месяцев.
С момента моей истории прошло более двух лет. Систему экзаменов реформировали: площадку отменили, все маневры теперь выполняют в городе. Казалось бы, это должно повысить ответственность автошкол. Но логике эта система не поддается.
«Свой опыт общения с автошколой я оцениваю как крайне отрицательный. Прекрасно понимаю, что это та самая система, которая приводит к таким авариям, как на улице Авиаторов», — говорит моя коллега Елена, пытающаяся сдать на права сейчас.
Она выбрала солидную на вид столичную автошколу, но столкнулась с халтурой. Занятия начинались с опозданием и заканчивались раньше. Инструктор не сообщал важных нюансов для экзамена. Ей также предлагали купить права за 25 тысяч рублей.
«Инспектор, который принимал у меня экзамен, даже не потрудился скрыть раздражения тем, что я честно пытаюсь сдать сама», — делится Елена.
По ее словам, взятка распределяется между инструктором, автошколой и экзаменатором ГИБДД. На самом экзамене инспектор может незаметно подсказывать, касаясь колена ученика. Честные же кандидаты часто вызывают у инспекторов неприязнь.
«У автошкол нет цели научить будущего водителя. Система находится в плачевном состоянии», — уверен президент Российского автомобильного союза Антон Шапарин.
Он отмечает, что сложилась порочная модель, где денежные потоки идут в автошколы, а затем в ГИБДД. Медицинские справки, которые можно получить прямо в автошколе, не обеспечивают должного отсева. Эксперты считают, что автошколы должны нести ответственность, если их выпускники попадают в серьезные ДТП.
По данным ГИБДД, в 2020 году по сравнению с 2019-м выросло число ДТП по вине водителей со стажем менее двух лет. Рост составил 18,8%, а число погибших увеличилось на 800%. Новая система экзаменов в реальных городских условиях лишь усиливает стресс кандидатов.
«Новая система — это все равно что учить человека плавать не в бассейне, а в Тихом океане. Может, один из 99 и выплывает», — говорит Антон Шапарин.
Он уверен, что менять нужно всю систему в корне. Пока не будет разорван союз автошкол и ГИБДД и не появится возможность сдавать экзамен без посредников, от поборов никуда не деться.
