Пандемия коронавируса вызвала масштабный дефицит на автомобильном рынке из-за нехватки полупроводниковых чипов. Эти компоненты упрощают управление машинами. Их производство контролируется американскими и азиатскими компаниями, чьих мощностей едва хватает для внутренних нужд.
Импортёры, включая Россию, сталкиваются с двойной проблемой: задержки поставок новых иномарок и, как следствие, рост цен на них.
«Благодаря разрыву логистических цепочек, обусловленному вынужденным карантином, мировой автопром сократил выпуск автомобилей — по итогам года производство новых машин окажется на 7–9 млн меньше, чем в 2020-м, — поясняет ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. — Последствия очевидны: цены на автомобили взлетели, а их продажи, напротив, снизились».
В августе в России подорожали автомобили 25 марок. Ожидание заказанных импортных машин увеличилось на один-два месяца, а очередь на некоторые модели перешла на вторую половину 2022 года. Продажи легковых автомобилей с середины лета упали примерно на 20%.
«Особенно пострадают покупатели премиум-класса — излюбленные ими модели с начала года уже подорожали на 1,5–2 млн рублей, — объяснил на условиях анонимности директор столичного автосалона.
Сильнее всего для России ударил рост цен на подержанные автомобили, которые традиционно пользуются большим спросом. С января по август средняя стоимость машин возрастом до трёх лет выросла более чем на 40%, а автомобили 4–5 лет — на 35%.
Заменить импортные чипы отечественными в ближайшее время не получится. На долю российской микроэлектроники для автопрома приходится чуть более половины процента мирового рынка. По оценке старшего аналитика ИАЦ «Альпари» Анны Бодровой, на решение проблемы дефицита полупроводников может потребоваться до двух лет.
Новая машина в нашей стране доступна лишь каждому пятому россиянину. Остальные покупают автомобили с пробегом, которые также сильно подорожали. В результате автомобиль снова рискует превратиться из средства передвижения в роскошь.
