Российские авиаперевозчики спасли Иран в 90-е: поможет ли теперь иранский опыт самой России

«Это было в начале 90-х годов, — вспоминает Александр Константинович. — На тот момент я уже не работал в «Аэрофлоте», а управлял частной компанией. Российский рынок авиаперевозок тогда практически рухнул. Самолёты стояли у забора, авиаремонтные заводы бездействовали. Иран же уже находился под санкциями».

Он отметил, что до введения ограничений Иран использовал американские Boeing, поставленные во время шахского режима. После объявления санкций США отказались поддерживать техническую исправность этой техники и поставлять запчасти, что парализовало местный рынок.

Именно тогда так называемый «иранский бизнес» помог многим российским авиаперевозчикам. Он в определённой степени спас периферийные компании: «Сибирь», «Красноярские авиалинии», «Чита-авиа» и другие. Российские компании вышли на иранский рынок, предложив самолёты Ту-154М, и успешно работали там почти десять лет.

Из воздушных судов различных российских авиакомпаний, которых насчитывалось до пятидесяти, в Иране создали сводный авиаотряд. В нём работало почти 500 человек лётного персонала. Позже часть самолётов даже продали иранской стороне.

«Если рассуждать в той же логике, вы предлагаете искать того, кто мог бы предложить нам нечто подобное сейчас?» — прозвучал вопрос. «Было бы неплохо. Но проблема в том, что у всех потенциальных партнёров — либо европейские, либо американские самолёты», — ответил собеседник.

«То есть если они предложат их нам, то тоже попадут под санкции?» — уточнили у него. «Не совсем. Западные самолёты были собственностью иранских авиакомпаний, и они находили способы через третьи страны ввозить запчасти, поддерживая лётную годность. Их не пускали на международные рейсы, но внутри страны они работали нормально», — пояснил он.

Далее речь зашла о том, что Иран later пытался наладить собственное производство самолётов в кооперации с Украиной. «Они пробовали совместно построить Ан-140, но он не получил широкого распространения. К тому времени потенциал Украины уже был довольно слабым, хотя попытки предпринимались», — сообщил Александр Константинович.

На вопрос о том, на чём летает Иран сейчас, он ответил, что после ослабления санкций Тегеран получил самолёты Airbus. «Был и другой интересный момент. Я поставил им около десятка американских McDonnell Douglas. Госдеп США об этом знал, но бизнес есть бизнес — американцы были заинтересованы в иранском рынке», — добавил он.

«Сейчас, честно говоря, нельзя сказать, что американцы опережают Европу в давлении на нас. Европа активно требует вернуть свои самолёты, а американцы лишь угрожают прекратить поставки запчастей», — продолжил собеседник. «По иранскому варианту», — подтвердил он.

«Если самолёты не забирают, но отказывают в запчастях и обслуживании, можно ли будет получать их через третьи страны?» — последовал вопрос. «Я же говорил, что мы сами много лет этим занимались. Иранцы находили решения, и их самолёты летали. Думаю, и нам придётся решать аналогичную проблему», — заключил Александр Константинович.