Перевозчики и простои на границе с Грузией: почему ситуация изменила позицию Мантурова

Перевозчики демонстрируют показное сожаление из-за масштабных простоев, хотя сами во многом способствовали этой ситуации. Из числа противников ответных мер пока только министр торговли и промышленности Денис Мантуров согласился на определённые действия. Если его позиция изменилась, можно ожидать сдвигов и от других противников, таких как Минсельхоз и Федеральная таможенная служба.

Что происходит на границе с Грузией? По имеющимся данным, тысячи грузовиков стоят на грузинской территории в направлении России. Многие перевозчики сменили европейские маршруты на турецкие, что и привело их технику в тяжёлое положение.

Грузинские пограничные и таможенные службы вместе с полицией проводят селекцию грузового потока. Автомобили с российскими, белорусскими и армянскими номерами выстроились в очередь, которая с учётом разрывов и стоянок растянулась примерно на 400 километров. Транспорт с другими регистрационными знаками пропускается с небольшими, почти стандартными для этих мест задержками.

«Вы же сами хорошо знаете, почему стоите», — напрямую заявляют водителям грузинские полицейские в приватных беседах.

Одна из российских компаний, ранее работавших преимущественно с Европой, имеет в этой очереди десятую часть своего парка — около 50 машин. Неофициально обсуждается, что проблема носит сугубо политический характер. В день пропускают крайне мало машин, и люди не знают, что делать. Перевозчики начали обращаться за помощью в российский МИД, но в ответах министерства прослеживается, что оно не видит проблемы.

Особенно сложная ситуация у перевозчиков скоропортящихся товаров. Кого-то грузинские пограничники пропускают относительно быстро, а у других груз уже испортился или был отправлен обратно.

В обратном направлении, на российской территории, ситуация лучше, но очереди также огромны. При этом разделения потока по национальному признаку нет. Пресс-служба Минтранса России сообщила, что пропускная способность пункта «Верхний Ларс» доведена до 2300 машин в сутки.

«В связи с возросшим объемом перевозок, на выезде из России в сторону Грузии сейчас находятся порядка 900 грузовиков, среднее время оформления которых не превышает 2-3 дней», — говорится в пресс-релизе.

Однако эти данные вызывают сомнения. Создаётся впечатление, что чиновники считают лишь те машины, которые могут увидеть, а сам принцип подсчёта оставляет желать лучшего.

Пока официального запрета на ввоз товаров из Европы нет, но потери компаний уже колоссальны. Это простой техники, лизинговые платежи, зарплаты водителям и дополнительные суточные. Поскольку простой на границе в договорах перевозки не учитывается, грузовладелец за него не платит — это чистые убытки перевозчика.

Ситуация ведёт к разрыву логистических цепочек. На отдельных складах могут возникнуть перебои, а некоторых товаров может не стать в наличии. Часть потока идёт в Турцию через паром из Новороссийска, стоимость перевозки которым достигает около 3000 долларов за фуру. Через Турцию сейчас поступает много комплектующих.

Ранее деловое сообщество критиковало белорусский сценарий с запретом въезда из ЕС. Сейчас мнения разделились. Грузовладельцы протестуют против подобных мер.

«Но, на мой взгляд, запрет на перецепку и перегрузку товаров на границе поспособствует некоторому снижению ставок, а самое главное – сохранит российскую автотранспортную отрасль, ее самую профессиональную часть – международных перевозчиков. Логистика может стать несколько дешевле», — добавил эксперт.