Более 60 латвийских чиновников, принимавших решения по Rail Baltica, уже прошли через допросы в Бюро по борьбе с коррупцией. Однако пороги ведомства они переступают, оставаясь свободными людьми. В деле формально нет ни подозреваемых, ни обвиняемых. Есть лишь проект, который за 15 лет превратился из символа транспортного прогресса в олицетворение того, как можно потерять десятки миллиардов евро.
Интересно, что основные претензии силовиков сконцентрированы вокруг Латвии, хотя магистраль строят три страны. Именно Рига, в отличие от Эстонии и Литвы, настояла на так называемой «рижской петле» вместо прямой трассы. К проекту добавили новый вокзал и мост через Даугаву. Сегодня этот мост выглядит странно: одна часть конструкции застыла в воде, вторая так и не появилась. Законсервированные объекты уже сейчас требуют новых вливаний, чтобы не рассыпаться.
В Эстонии насыпь готова на сотне километров, литовцы укладывают рельсы европейской колеи. Готовность Латвии значительно скромнее. Глава правления RB Rail Марко Кивила признает: самый серьезный вызов сейчас именно здесь. Поезда в 2026 году по новой магистрали точно не пойдут. Ориентир осторожно сместили на 2030 год, но гарантий не дает никто.
Смета проекта окончательно потеряла связь с реальностью. Первоначальные 3,68 миллиарда евро остались в прошлом. В 2017 году звучала сумма в 5,79 миллиарда, а затем аудиторы выяснили, что только латвийский участок может потянуть на 9,6 миллиарда. Общий ценник всей Rail Baltica сегодня оценивают в сумму до 23,8 миллиарда евро. Дефицит средств колеблется в диапазоне 10–19 миллиардов. Брюссель, обещавший покрывать до 85% затрат, теперь советует странам Балтии изыскивать средства самостоятельно.
Экономисты изначально говорили о низкой рентабельности: пассажиров и грузов на этом направлении слишком мало. Тогда проекту искусственно придали статус оборонного. Это решение превратило спорную стройку в вопрос безопасности, но не добавило ей ни скорости, ни денег.
Генпрокурор Юрис Стуканс ранее описал состояние общества одной фразой, признав, что от происходящего все в огромном шоке.
«У нас стоят эти монстры в центре города… Никто не понимает, почему в речке стоит лишь одна часть железнодорожного моста и когда будет вторая», — заявил Стуканс.
Следователи сейчас пытаются восстановить цепочку решений. В списках фигурируют фамилии бывших премьер-министров и министров. Однако все опрошенные объясняют свои подписи недостатком информации на момент согласования. Злого умысла никто за собой не видит.
Пока нет ни одного человека, которому официально предъявили бы обвинение. Судебных приговоров, по оценкам прокуратуры, придется ждать не менее десяти лет. Миллиарды евро уже ушли в песок, и вопрос о том, кто именно за них ответит, повисает в воздухе.
