Министерство промышленности и торговли представило поправки к механизму расчета утилизационного сбора. Ключевой датой для владельцев транспорта и перекупщиков может стать 1 апреля 2026 года. Ведомство намерено одновременно ввести послабления и ужесточить контроль там, где раньше работали серые схемы.
Прежде всего изменения коснутся рынка туристических перевозок. Коэффициенты для расчета сбора на ввозимые из-за рубежа автобусы планируют снизить. Это прямая поддержка, а не ужесточение: государство сокращает издержки компаний, обновляющих пассажирский парк.
Вторая мера выглядит куда более жесткой и адресована частным лицам. Власти намерены полностью уравнять размер утильсбора на иномарки из стран ЕАЭС. Разница между машиной «для себя» и автомобилем, ввезенным для перепродажи, исчезнет.
Долгое время предприимчивые водители пользовались разницей в таможенных процедурах Киргизии, Казахстана, Армении и Беларуси. Дорогой внедорожник оформляли как личное имущество по низкому таможенному приходному ордеру, а затем продавали в России с огромной наценкой. Эту возможность законодатели намерены закрыть полностью.
Проблемы грозят не только будущим покупателям, но и тем, кто уже успел сэкономить.
«Теоретически все, кто после 1 апреля 2024 года привез машины с заниженной стоимостью, могут получить доначисления. Активно ввоз из Киргизии по ТПО идет уже полтора года. Кто-то первым привез летом 2024-го, другие поняли, что есть возможность привезти дешевле, и пошло-поехало. Как история с Казахстаном», — прокомментировал автоэксперт Артем Самородов.
Таким образом, законопроект работает сразу в двух временных измерениях. Для владельцев автобусов это будущее с более низкими затратами. Для продавцов подержанных иномарок из ЕАЭС — риск получить налоговые требования за сделки двухгодичной давности.
Документ пока находится на стадии согласования, но направление выбрано однозначное: серые лазейки будут запаяны.
