Программа обновления рыбопромыслового флота в обмен на квоты вылова столкнулась с серьезным кризисом. Российские верфи лишились заказов на постройку каждого шестого судна, предусмотренного этим механизмом.
Как сообщил Герман Зверев, инвесторы уже расторгли договоры на 21 судно, и еще четыре контракта находятся в процессе расторжения.
В Минпромторге подтвердили масштабы проблем, уточнив расклад по типам судов. Разрыв соглашений коснулся семи краболовов и 14 рыбопромысловых судов. Впрочем, в ведомстве отметили и позитивные подвижки: по одному из расторгнутых контрактов на краболов квоты уже переданы новому инвестору. Кроме того, в этом году планируется передать заказчикам шесть рыбопромысловых судов и столько же краболовов.
Однако за сухими цифрами скрывается драма, разыгравшаяся на верфях. Часть судов, по которым контракты были разорваны, находились в высокой степени готовности, а основное оборудование для них уже завезли.
Но именно здесь вмешались санкции: доставка оставшихся критически важных комплектующих из Европы стала невозможной. Проекты пришлось срочно перекраивать под новых поставщиков, что повлекло за собой не только задержки, но и стремительный рост стоимости работ.
Инвесторы оказались перед жестким выбором. Изначальные договоры с верфями попросту не предусматривали такого колоссального удорожания. Доплачивать из своего кармана за форс-мажор бизнес был не готов, и единственным выходом стал отказ от продолжения строительства.
По словам Михаила Бурмистрова, уход европейских игроков застал отрасль врасплох. Верфи не только лишились нужного оборудования, но и потеряли уже выплаченные поставщикам авансы. Перепроектирование добавило к издержкам новые миллионы, при этом, как подчеркивает эксперт, государство не предложило механизмов компенсации или поддержки в этой ситуации.
Итогом стало серьезное охлаждение отношений между государством и бизнесом в рамках программы инвестквот. Сам механизм, предлагавший права на вылов в обмен на строительство флота, по мнению Бурмистрова, потерял доверие инвесторов. Что касается будущего недостроенных судов, то перспективы туманны.
«Новому покупателю будет проще и дешевле заказать судно с нуля, чем достраивать то, что уже стоит на стапелях, с учетом затрат на перепроектирование и изменение реалий рынка», — резюмировал ситуацию Герман Зверев.
