Утилизационный сбор знаком российским водителям уже больше десяти лет: его ввели еще в 2012-м. Однако именно в 2025 году о нем заговорили громче — волна повышения ставок снова привлекла внимание к процедуре. У многих возник закономерный вопрос: что на самом деле происходит с машиной, когда ее отправляют в утиль?
В массовом сознании часто рисуют впечатляющую картину: огромный пресс и гигантский шредер за секунды перемалывают кузов в мелкую стружку. Но издание Autonews выяснило, что реальность далека от этого высокотехнологичного образа.
«Переработка автомобилей в России редко похожа на работу современного завода», — сообщили журналисты.
На деле путь старого авто чаще всего лежит на обычные пункты приема вторсырья. Именно там, а не на специализированных комплексах, происходит основная «разборка». Владельцу предлагают своими руками или под присмотром снять с машины все, что можно снять: пластиковые бамперы, резину, сиденья и, конечно, слить технические жидкости.
Однако просто избавиться от груды металла недостаточно. Российское законодательство требует официального подтверждения факта утилизации. Для этого необходимо передать машину лицензированной компании, которая имеет право проводить такую процедуру и выдавать специальное свидетельство.
Без этого документа не получится снять автомобиль с учета в автоинспекции. Поиск подходящей организации и рассмотрение ее заявки могут затянуться до 45 рабочих дней. К тому же сама процедура не бесплатна: государственная пошлина за оформление составляет 7500 рублей.
Деньги, уплаченные за утилизацию, уходят не переработчикам, а в государственную казну. Таким образом, сборы от отправки старых машин на покой становятся одной из статей дохода, которая идет на поддержку отечественного автопрома.
