Привычный мировой порядок в автомобильной индустрии меняется на глазах. Европейские производители, которые десятилетиями задавали тренды, столкнулись с жесткой реальностью. Китайские компании методично наращивают свое присутствие на их территории, и это уже приносит ощутимые плоды.
Заводам из КНР удалось взять под контроль почти 10 процентов европейского рынка. Причем речь идет не только об экспорте готовых машин. Китайцы пошли дальше, перенося производство непосредственно в страны ЕС и по соседству.
Новые площадки появляются в Венгрии, Турции и других государствах. Это позволяет экономить на таможенных пошлинах и выстраивать логистику максимально эффективно.
На этом фоне у знаковых европейских брендов начались серьезные финансовые проблемы. Mercedes-Benz, Fiat, Peugeot и даже люксовый Maserati столкнулись с образовавшимися «дырами» в бюджетах. Ситуация напрямую связана с напором китайских конкурентов и их четкой стратегией по закреплению на континенте.
Наблюдатели предлагают два пути решения для возврата утраченных позиций. Первый — призыв к государствам ЕС ослабить хватку и отказаться от чрезмерного регулирования, дав производителям свободу для маневра.
Второй вариант более прагматичный: переносить заводы в Восточную Европу, где затраты на производство автомобилей все еще ниже.
Есть в этой истории и важный нюанс для российских автомобилистов. Турбулентность на европейском рынке и параллельные процессы внутри страны приведут к заметному подорожанию машин.
В частности, эксперты прогнозируют, что стоимость BMW и Mercedes может взлететь на 25–40 процентов. Причиной называют введение дополнительных начислений и новые правила расчета утилизационного сбора.
