Рост ДТП с электросамокатами в Москве: власти разрабатывают новые ПДД и ограничения

Столичные власти обеспокоены резким ростом ДТП с участием велосипедистов и пользователей самокатов. В связи с этим в Москве уже ввели ряд ограничений для прокатных средств индивидуальной мобильности, начали работу над ПДД для водителей электросамокатов и создают необходимую инфраструктуру.

Москва поставила рекорд по количеству поездок на прокатных электросамокатах: только с начала этого года их было более 2,5 млн.

«За весь прошлый сезон таких поездок было 2 млн. Сейчас в системах проката электросамокатов уже больше 600 тыс. пользователей, и эта цифра постоянно растёт», — сообщил руководитель проектов шеринга столичного департамента транспорта Магомед Колгаев на Московском урбанистическом форуме. Каждый прокатный самокат в среднем используется шесть-семь раз в день.

Средства индивидуальной мобильности, к которым относятся и электросамокаты, переживают резкий всплеск популярности во всём мире. По словам генерального директора Европейской федерации велосипедистов Джилл Уоррен, только за первые месяцы пандемии от 11 до 48% горожан в Европе отказались от общественного транспорта и такси в пользу СИМ.

«Самокатами стали пользоваться не столько для развлечения, сколько в сугубо практических целях — доехать из одной точки в другую», — пояснила эксперт.

В России бум на электросамокаты также совпал по времени с началом пандемии. Крупнейшие агрегаторы служб доставки констатируют, что в апреле 2020 года из-за режима самоизоляции число курьеров на СИМ и велосипедах выросло в пять раз.

«Курьеры-партнёры нередко прокладывают маршрут по улицам с высоким скоростным режимом или с высоким трафиком. Это небезопасно, поэтому они вынуждены использовать тротуары. Пока в городе не будет цельной инфраструктуры, вопрос безопасности не решён», — добавила представительница агрегатора Анна Кузьмина.

По данным совместного исследования, 88% велодорожек и велополос Москвы расположены за пределами популярных улиц. Из-за этого велосипедисты чаще вынуждены ездить по тротуарам или автодорогам, подвергая опасности себя и других.

В связи с этим в столице до конца года Центр организации дорожного движения проложит более 80 км временных велополос.

«Временные полосы обозначают жёлтой или оранжевой разметкой на один сезон, в течение которого специалисты мониторят, насколько такие полосы востребованы. Если ответ положительный, то на следующий год их делают постоянными», — пояснил руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский.

Вместе с популярностью электросамокатов начала меняться и аварийная обстановка. За первые пять месяцев 2021 года число ДТП с участием СИМ в России выросло почти в три раза. Как сообщила официальный представитель МВД РФ Ирина Волк, больше всего таких аварий зарегистрировано в Москве и Санкт-Петербурге.

Из-за этого в ряде городов ввели ограничения для арендованных средств индивидуальной мобильности. В Москве для прокатных электросамокатов установлено ограничение скорости в 25 км/ч, а в парках и на проблемных участках — не более 15 км/ч.

«Сегодня эта категория относится к пешеходам. Говорить о том, что на них можно двигаться по проезжей части, нельзя. Мы реально понимаем, насколько опасны сегодня такие скорости в пешеходном потоке. Необходимо принимать меры законодательного регулирования», — заявил глава ГИБДД РФ Михаил Черников.

Он также отметил, что управлять электросамокатами следует разрешить только лицам старше семи лет и в специальных средствах защиты. Столичное управление ГИБДД намерено выступить с инициативой обязать велокурьеров сдавать экзамен на знание ПДД.

До конца 2021 года депутаты Мосгордумы планируют разработать законопроект о средствах индивидуальной мобильности. Среди предложений — разрешить движение на СИМ по велополосам, ограничить скорость и обязать использовать звуковые сигналы с габаритными огнями.

Нарушителей этих правил, полагают депутаты, могут занести в чёрный список и лишить права аренды. С похожей инициативой выступали и в других регионах.

«Возможно, что целесообразно будет установить следующие нормы: участие в одном ДТП влечёт мораторий на использование любого шеринга на срок до шести месяцев, а повторное провоцирование и участие в инциденте повлечёт за собой запрет на использование сервиса до пяти лет», — заявил первый заместитель председателя Общественной палаты Ленинградской области Владимир Петров.

Однако, как подчёркивает руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский, сейчас штрафовать водителей самокатов за несоблюдение ПДД с юридической точки зрения невозможно, поскольку самих правил не существует.

«У нас буквально 10 лет назад велосипед в ПДД был приравнен к гужевому транспорту. Только недавно мы выделили его в отдельную категорию. Примерно такой же путь сейчас проходят моноколёса и самокаты. К сожалению, технологии развиваются быстрее, чем получается их регулировать», — говорит он.

По его мнению, разрабатываемые ПДД для самокатчиков должны быть написаны не юристами для юристов, а в понятной форме для непосредственных участников движения.