Автомобильный парк в России продолжает стремительно старевать. Лишь 12% водителей сегодня используют машины младше семи лет. За последнее десятилетие этот показатель сократился почти в пять раз.
По данным аналитиков, средний возраст автомобиля в стране достиг 15 лет. В отдельных регионах, например на Камчатке, он превышает 19 лет. Основная причина — снижение доходов населения на фоне роста цен.
Стоимость новых автомобилей с начала года увеличилась на 7%, а подержанных — на 15%. Аналитики не видят предпосылок для омоложения парка без изменений в таможенной политике и отношении к потребителям.
Старейшие автомобили эксплуатируются на Дальнем Востоке и в Сибири. В Камчатском крае средний возраст машины составляет 19,5 лет, в Республике Алтай — 19,4 года.
Такая ситуация на Дальнем Востоке и в Сибири обусловлена, в частности, распространенной здесь еще с начала 1990-х годов практикой ввоза подержанных иномарок, — сообщил аналитик Drom.ru Игорь Олейников.
В Уральском и Южном федеральных округах положение немного лучше. Возраст автопарка в этих регионах колеблется от 12,6 до 13,4 лет.
Самый молодой автопарк зафиксирован в Татарстане — 9,8 лет. В Москве этот показатель равен 11,3 годам, в ХМАО — 11,4 года.
Татарстан, где концентрируется самый молодой автопарк страны, — один из самых развивающихся регионов. Именно здесь расположено большое количество автомобильных заводов, — объяснил разницу Игорь Олейников.
По его данным, за десять лет доля машин возрастом до 7 лет сократилась с 58% до 12%. Ситуация ухудшилась после кризиса 2008 года и санкций 2014 года.
Самые молодые автомобили в России — это Datsun со средним возрастом 4,5 года. Далее следуют китайские Geely и Lifan. Самыми возрастными остаются Toyota, чей средний возраст достиг 17,7 лет.
Цены на автомобили продолжают расти. Среди ключевых факторов — удорожание металла, рост тарифов на электроэнергию и увеличение утилизационного сбора.
Если к ввозным пошлинам все более-менее привыкли, то утилизационный сбор растет ежегодно, — отметил Игорь Олейников.
Он видит решение в увеличении объемов и наращивании локализации производства машин в России. Блогер Кирилл Форманчук менее оптимистичен.
Мы в массе своей уже не зарабатываем столько, сколько стоят сейчас нужные нам товары, включая автомобили. Чтобы понять это, достаточно посмотреть, сколько людей летом продолжают ездить на зимней резине, — заявил Кирилл Форманчук.
Он считает таможенные пошлины заградительными и сомневается в их снижении. При этом эксперт отмечает, что ситуация на рынке заметно ухудшилась за последние три года.
Старение парка увеличивает эксплуатационные расходы. Цены на масла и колодки за год выросли на 20-30%, продолжает дорожать бензин.
Люди ездят на старых автомобилях не потому, что им так нравится, а потому что у них нет возможности купить новые. Мы стремительно идем в сторону стран, где средний возраст машин превышает 17,5 года, — сообщил глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.
Он добавляет, что ситуацию улучшило бы хотя бы двукратное сокращение таможенных пошлин. Это дало бы доступ к более современным и безопасным автомобилям.
Тем не менее, в первом полугодии 2021 года продажи новых автомобилей в России выросли на 36,9%. Значительный рост показали марки Haval, Hyundai и Lada.
Динамика рынка сейчас превышает ожидания. Отсрочка повышения утилизационного сбора поддержала рынок и помогла замедлить рост цен, — отметил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель.
В ассоциации смотрят в будущее со сдержанным оптимизмом, надеясь избежать резкого падения продаж.
