Удар санкций по российской авиации: импортозамещение или возвращение к советским самолётам

Тотальная блокировка российской авиации коллективным Западом является сильным, но не сокрушительным ударом. Об этом заявил главный редактор портала AVIA.RU Network Роман Гусаров.

«Запад объявил санкции в отношении российских авиакомпаний и запретил полёты над своей территорией. Нас полностью блокировали. Это не очень приятный момент, но это не сокрушительный удар», — отметил Гусаров.

По словам эксперта, международный трафик и без того сократился из-за пандемии. На него приходилось лишь 21% от прежнего объёма перевозок, причём рейсов в Европу выполнялись единицы.

«Там постоянно локдауны, не принимали наши вакцины. Основной трафик шёл транзитом. Сейчас мы ответили зеркально, но асимметрично, закрыв пролёт через территорию России. Это удар по европейскому бизнесу, но это не месть, а переговорная позиция», — пояснил Гусаров.

Он добавил, что европейские авиакомпании несут огромные убытки из-за отмены 17 тысяч транзитных пролётов через Россию, что стало ответом на западные санкции.

Исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель видит спасение отрасли в возрождении собственных проектов самолётов. Он считает, что будущее не за «Суперджетами» и МС-21 из-за их зависимости от импортных компонентов.

Запрет на поставки запчастей и программного обеспечения серьёзно ударит по этому сегменту парка, в котором насчитывается 130-150 «Суперджетов». Главная задача — максимально сохранить их работоспособность.

«Нам нужно разделить авиапарк на две части. Первая часть пусть летает внутри страны. Вторая — пока стоит. Так мы сможем выиграть время», — предложил Книвель.

Он также предложил срочно восстановить отечественные Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214 и наладить их выпуск. Эти самолёты не могут быть арестованы за рубежом, так как зарегистрированы в России.

«Необходимо срочно восстановить самолёты, которые у нас есть, ввести их в эксплуатацию и совершать на них международные полёты. Их никто не будет там останавливать. На Воронежском заводе нужно запустить линию по производству Ил-96. Да, они менее экономичны, но нам сейчас не до жиру», — сказал Книвель.

Что касается Ту-204, то, по его мнению, девять бортов можно восстановить быстро, а затем расширять производство. Сейчас эти самолёты выпускаются, но в ограниченных количествах для отдельных отрядов.

Роман Гусаров с такой позицией категорически не согласен. Он уверен, что нужно сосредоточиться на полном импортозамещении в рамках проектов МС-21 и «Суперджет-100».

Пока нет чёткого государственного плана, у авиаторов есть три сценария. Первый — западные лизингодатели откажутся забирать свои самолёты из России, подсчитав убытки.

«Возможно, они передумают и начнут откатывать санкции назад. В любом случае лет через десять мы уже будем летать на своих, отечественных самолётах», — считает Гусаров.

Второй сценарий — обход санкций существующими способами. Третий вариант — «мокрый лизинг», то есть аренда самолётов у азиатских стран, как в каршеринге. Запад вряд ли введёт санкции против всех азиатских авиакомпаний.