Объединённая двигателестроительная корпорация завершила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8. Российские специалисты подтвердили правильность всех заложенных в агрегат конструкторских решений. В ближайшее время двигатель начнут испытывать в составе летающей лаборатории.
«Подтверждены работоспособность двигателя и его систем, основные параметры и правильность конструкторских решений», — сообщили в пресс-службе корпорации.
В ходе многоэтапных испытаний была выполнена отладка систем автоматического управления. Специалисты также стабилизировали запуск двигателя с выходом на минимальный режим работы.
Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин уточнил, что испытания позволили провести замеры для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей. Воздушная, масляная и топливная системы двигателя были всесторонне проверены.
«Состояние деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 определялось в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков», — добавил Шмотин.
Первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков назвал этот этап важнейшим на пути разработки новейшего отечественного авиадвигателя. В планах — испытания узлов ПД-8 и его тестирование в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Двигатель ПД-8 создаётся для оснащения обновлённого пассажирского лайнера SSJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Его разработка укрепит технологическую независимость российской гражданской авиации.
Ранее самолёт Sukhoi Superjet 100 оснащался двигателем SaM146, производимым совместно с французской корпорацией Safran. В текущих условиях создание полностью российского аналога стало необходимостью.
«ПД-8 нужен, чтобы не зависеть от западных технологий. Это полностью российский двигатель, детище именно нашей инженерной школы», — заявил заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов.
При создании ПД-8 применяются новейшие российские материалы и прогрессивные технологии, включая 3D-печать. Широкая кооперация предприятий использует опыт, полученный при разработке двигателя ПД-14 для лайнера МС-21.
«ПД-14 стал технологической базой для создания новых авиационных двигателей. ПД-8 получил технологии и материалы, используемые в ПД-14», — отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Эксперты подчёркивают, что самой сложной задачей стало создание газогенератора для нового двигателя. Его успешные испытания уже проведены. Вся программа работ направлена на скорейшую сертификацию агрегата.
По мнению специалистов, завершение проекта ПД-8 откроет новые перспективы. На базе его технологий можно будет создавать силовые установки для тяжёлых вертолётов и высокоэффективные наземные энергокомплексы.
