В России завершают разработку авиационной гибридной силовой установки: испытания начнутся до конца года

До конца 2022 года в России будет собран прототип авиационной гибридной силовой установки. После сборки начнутся испытания для подтверждения характеристик и правильности технических решений.

Ожидается, что гибридная силовая установка найдёт применение на различных типах беспилотников, вертолётах, самолётах и малоразмерных кораблях. По мнению экспертов, она позволит создавать новые летательные аппараты, сокращать расход топлива и уменьшать выбросы.

«Полностью завершен этап разработки конструкторской документации демонстратора ГСУ мощностью 150 кВт, сформирован состав кооперации, предприятия приступили к изготовлению элементов», — сообщил генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.

В настоящее время идёт изготовление ключевых компонентов: аккумуляторной батареи, электрических машин, газотурбинного привода и блоков управления. Головным разработчиком выступает предприятие «ОДК-Климов», входящее в корпорацию «Ростех».

Заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов пояснил, что гибридный агрегат сочетает электротягу и энергию традиционного двигателя. Обычно электромоторы обеспечивают крейсерский режим, а двигатель внутреннего сгорания используется на взлёте и посадке.

«Создание авиационных гибридов — общемировая тенденция. Это наиболее подходящий силовой агрегат в плане экологичности», — отметил эксперт.

По данным разработчика, гибридизация позволяет эффективно управлять потоками энергии и выбирать оптимальные режимы работы. Эти технологии поддерживаются в России на государственном уровне.

Демонстрируемая установка включает электродвигатели, блоки электроники, генератор, аккумулятор, газотурбинный двигатель и воздушные винты. Винты приводятся в движение электромоторами, которые могут питаться от генератора, батареи или их комбинации.

Мощность гибридной установки на взлётном режиме достигает 500 кВт. Её потенциальными носителями называют лёгкие вертолёты, беспилотники, самолёты местных линий и аппараты вертикального взлёта.

Установка также подходит для летательных аппаратов циклолётного типа, способных садиться на наклонные поверхности. В России уже создан беспилотный циклолёт массой 60 кг для десантных операций.

«Для выполнения этих функций актуальна высокая топливная эффективность, увеличенная энерговооружённость и безопасность полётов», — привёл слова исполнительного директора «ОДК-Климов» Александра Ватагина пресс-служба корпорации.

Преимуществами разработки называют увеличение дальности полёта, снижение выбросов, повышенный ресурс газотурбинного двигателя и экономию топлива до 20%. Отсутствие жёсткой связи между элементами позволяет оптимально распределять массу.

В качестве привода в гибридной системе используется перспективный двигатель ВК-650В. Он создаётся для вертолётов «Ансат», Ка-226Т и других, которые пока используют импортные силовые агрегаты.

«Газотурбинный двигатель ВК-650В будет приводом для генератора. Вместе они образуют единый энергоузел», — пояснил заместитель директора программы перспективных двигателей Михаил Шемет.

Особенностью ВК-650В является схема с одноступенчатым центробежным компрессором и свободной турбиной. Это обеспечивает улучшенные удельные параметры мощности и высокий ресурс.

По словам первого заместителя генерального директора «Ростеха» Владимира Артякова, в ближайшее время пройдут стендовые испытания опытных образцов двигателя. Его серийное производство планируется начать в 2024 году.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил, что ВК-650В снизит зависимость от зарубежных двигателей и критически важен для гибридной программы.

«Сложнее всего создать для гибрида систему управления, которая учитывала бы особенности работы электромоторов. Однако для российских разработчиков сегодня нет нерешаемых проблем», — уверен Гусаров.