28 мая 2017 года состоялся первый полёт среднемагистрального лайнера МС-21-300. Изначально самолёт использовал американские двигатели PW1400G, но позднее был оснащён российскими ПД-14, не уступающими по эффективности. МС-21 представляет собой семейство новейших пассажирских самолётов, по ряду показателей превосходящих зарубежные аналоги Boeing и Airbus.
Развитие программы столкнулось с трудностями из-за западных санкций, однако за последние годы инженерам удалось значительно снизить зависимость от иностранных компонентов.
«МС-21 создавался, когда отношения с Западом не были настолько плохими, а собственные наработки по двигателю нового поколения были ещё сырыми. Поэтому было принято решение закупить PW1400G для первых серийных образцов. Это также давало зарубежному заказчику выбор между американскими и российскими двигателями», — пояснил заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.
МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — это семейство лайнеров нового поколения для полётов на расстояние в несколько тысяч километров. Модификация МС-21-300/310 рассчитана на 160—211 пассажиров, а МС-21-200 — на 130—176 мест. Дальность полёта первой составляет до 6 тыс. км, второй — до 6,4 тыс. км.
Салон МС-21 является самым широким среди узкофюзеляжных самолётов в мире. Его ширина — 406 см, что примерно на 30 см больше, чем у Boeing 737.
«Широкий проход позволяет обслуживать пассажиров без блокировки прохода тележками, свободно расходиться людям, а также качественнее помогать инвалидам и лицам с ограниченными возможностями», — говорится в материалах Объединённой авиастроительной корпорации.
Несмотря на просторный фюзеляж, МС-21 не тяжелее зарубежных аналогов. Это достигнуто за счёт широкого использования композиционных материалов и современных сплавов. Доля композитов в конструкции достигает 40%, из них полностью изготовлено крыло.
«Композитное крыло легче и обладает лучшими аэродинамическими свойствами, чем металлическое. Это снижает эксплуатационные расходы: уменьшается масса самолёта, расход топлива и увеличивается дальность полёта», — отметил Владимир Попов.
По данным «Ростеха», такое крыло позволяет МС-21 расходовать на 8% меньше топлива по сравнению с аналогами.
Часть материалов для композитного крыла первоначально поставлялась из США, но после санкций 2018 года поставки прекратились. Это потребовало создания собственных аналогов. Задача была поручена специалистам МГУ, «Росатома» и предприятий авиационной отрасли.
«Появление полностью российского «чёрного крыла» и освоение технологии его производства без преувеличения можно назвать большим рывком нашей науки и промышленности. Без этого МС-21 потерял бы многие конкурентные преимущества перед Boeing и Airbus», — отметил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Ещё одним ключевым достижением стала разработка двигателя ПД-14 — первого российского турбовентиляторного двигателя, созданного после распада СССР.
«Рассуждая о достоинствах ПД-14, мы в первую очередь говорим о стоимости жизненного цикла. У него ниже температура в горячей части, дешевле материалы, ремонт и обслуживание. В этом российский двигатель опережает зарубежные аналоги», — рассказал исполнительный директор АО «Пермские моторы» Сергей Харин.
Несмотря на успехи в импортозамещении, программа МС-21 продолжает сталкиваться с трудностями из-за прежней зависимости от иностранных комплектующих. Для ускорения работ правительство выделило дополнительные средства.
«В сравнении с SSJ-100 МС-21 намного меньше пострадал от западных санкций, но они всё равно оказали негативное влияние — сдвинулись сроки сертификации и запуска серийного производства», — констатировал Владимир Попов.
Эксперт считает, что санкции в определённой степени даже помогли, ускорив неизбежный процесс создания полностью отечественного самолёта.
«Была надежда, что МС-21 сначала полетит, а потом мы постепенно будем менять зарубежные компоненты на отечественные. Да, получилось наоборот, но важно понимать, что эти испытания пошли на пользу российской авиапромышленности. За время программы появились десятки новых высокотехнологичных направлений. Все вложения в МС-21 оправданы», — резюмировал Роман Гусаров.
