Российский автомобильный рынок продолжает стремительно сокращаться. Власти вынуждены принимать экстренные меры на фоне остановки импорта новых машин и прекращения работы отечественных заводов. Хотя с мая разрешён параллельный импорт автомобилей без согласия правообладателя, на практике эта мера пока не работает — продажи продолжают падать.
Ситуация достигла многолетнего минимума. Остановились почти все российские автозаводы, прекратились централизованные поставки иномарок и комплектующих. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в мае было продано менее 25 тысяч новых автомобилей, что в шесть раз меньше, чем в мае 2021 года.
«Ситуация требует от нас работать эффективнее», — заявил президент Владимир Путин на совещании по автопрому.
Он отметил, что многие международные производственные цепочки разорваны, а партнёры приостановили поставки. Глава государства добавил, что это уже заметно отражается на объёмах выпуска.
6 мая Минпромторг опубликовал перечень товаров для параллельного импорта, включив в него продукцию многих ушедших автопроизводителей. Однако спустя полтора месяца массового завоза новых иномарок так и не началось.
В то же время наладить параллельный импорт автозапчастей уже удалось.
«За этот период времени, по информации от таможни, прошло порядка $2 млрд импортной продукции примерно по 130 позициям. В основном — запасные части для автомобилей», — сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
С ввозом крупных партий машин возникают сложности. Для постановки на учёт требуется свидетельство об одобрении типа транспортного средства (ОТТС), которое выдаётся правообладателю.
«Помимо того, что получение ОТТС — это сложная и дорогая процедура, нужно ещё где-то найти эти автомобили. Даже если довезете и вас пустит таможня, то машину на учёт без ОТТС вы не поставите», — считает главный редактор журнала «За Рулём» Максим Кадаков.
По его словам, быстро изменить эти правила невозможно, так как они закреплены в техническом регламенте Таможенного союза и российских законах.
Автоэксперт Игорь Моржаретто полагает, что параллельный импорт имеет смысл только для дорогих автомобилей. Для бюджетных моделей сложная цепочка посредников приведёт к неприемлемому для покупателей росту цен.
«Параллельный импорт, как временная мера, упростит ввоз в Россию автомобилей, в частности, класса премиум. По моим ощущениям, в ближайший месяц начнут массово поступать автомобили через альтернативные каналы», — предположил генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
Автожурналист Хасан Ганиев отмечает, что параллельный импорт может расширить модельный ряд, предложив автомобили, которые раньше не поставлялись официально. Однако этому мешают законодательные сложности, санкции и снижение платёжеспособности населения.
Он также предупредил, что машины, ввозимые из других регионов, могут быть не адаптированы к российским условиям.
«Я помню, как много лет назад в Россию неофициально поставлялись Mercedes из ОАЭ, у которых не было антикоррозийной обработки и печки в салоне. Стоит ли говорить, что эксплуатировать такие машины в России было фактически невозможно», — отметил Ганиев.
