РЖД ищет замену Siemens: как будут обслуживать «Сапсаны» и «Ласточки»

Эксплуатант русско-немецких поездов, компания «Российские железные дороги», не унывает или умело скрывает печаль.

«Техническое обслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» будет продолжено в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга РЖД», — сообщила пресс-служба компании.

Что касается скоростных электричек «Ласточка», больших проблем возникнуть не должно. Их выпускает совместное предприятие Siemens AG и группы «Синара» — «Уральские локомотивы». По данным производителя, уровень локализации производства достигает 85-87%.

С «Сапсанами» ситуация сложнее. Их производили в Германии. Ряд экспертов полагает, что часть из 16 действующих составов неизбежно придётся разобрать на запчасти.

Экономист Никита Масленников считает такой сценарий пока маловероятным.

«Неизвестно, кто сможет заменить Siemens. Но понятно, что это должна быть не одна компания. Должен быть пул, должна быть выстроена целая новая производственная цепочка с логистикой. Кто туда войдет, пока сказать трудно», — отметил он.

Руководитель аналитического департамента компании AMarkets Артем Деев также надеется, что до разбора поездов дело не дойдёт. Он полагает, что Siemens, несмотря на заявления, вероятно, продолжит техническое обслуживание по долгосрочным контрактам.

«Без поездов не останутся ни РЖД, ни россияне», — уверен эксперт.

По его мнению, РЖД найдёт нового зарубежного партнёра.

«Наверняка им окажется Китай, где ведущий производитель скоростных поездов — компания CRRC. Сейчас заказы внутри КНР снижаются, и китайское предприятие заинтересовано в заказах из России. Однако это займет время – согласование выпуска высокотехнологичной продукции требует нескольких лет», — предполагает Деев.

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян настроен более оптимистично. Он считает, что обслуживание может продолжиться через российские дочерние компании Siemens.

Отечественная промышленность, по его мнению, также не подведёт.

«Поскольку промышленная политика России в сфере железнодорожного машиностроения в последние 10 лет была направлена на развитие отечественной базы, уход Siemens не создаст катастрофических последствий», — заявил Саакян.

Он также добавил, что уход немецкой компании создаёт предпосылки для кооперации российских машиностроителей с азиатскими партнёрами.