Возрождение челночного бизнеса в Турции: как изменились правила игры с 1990-х годов

«Если в девяностые россияне составляли более 70% всех челноков в нашей стране, то сейчас количество русских, украинцев, болгар и венгров примерно одинаково», — оценивают масштабы возрождения челночного бизнеса в стамбульской Ассоциации промышленников и бизнесменов района.

В ассоциации отметили, что ситуация постоянно меняется. Сейчас в отели района Лалели заселяются большие группы челноков из Польши, которых не было с 2004 года после вступления страны в ЕС. Возможно, вскоре их станет больше, чем всех остальных. Ожидается, что объем торговли только в Лалели составит не менее трёх миллиардов долларов.

Прямые рейсы в Стамбул сейчас выполняются из Москвы, Жуковского, Екатеринбурга и Махачкалы. По оценкам самих челноков, большинство приезжих — именно из этих городов и прилегающих областей.

«Контингент поменялся. В девяностые это были оставшиеся без работы учителя, врачи, инженеры, далёкие от торговли. Матерились они поначалу. А теперь тут почти все профессионалы», — рассказывает москвичка Светлана, помнящая «челночные» забеги начала девяностых.

По её словам, сейчас в бизнес пришли владельцы площадей на вещевых рынках, закупщики магазинов, включая тех, кто потерял работу, но сохранил навыки. Самоучкам конкурировать с ними практически невозможно.

Светлана приехала с тремя подругами, чтобы закупить товары для продажи среди знакомых по собранным заранее запросам. В основном они везут гигиенические принадлежности, парфюмерию, детские товары, корма для животных и лекарства.

Они поспешили сейчас, пока прямые рейсы есть всего из четырёх городов. С начала июня к ним добавятся Самара, Владикавказ, Уфа и Челябинск. По мнению Светланы, тогда конкуренция резко возрастёт.

На вопрос о проблемах с таможней она ответила, что пока поток из регионов не стал массовым, служба ещё «дремлет». Но когда поток увеличится, старые практики могут вернуться.

Сейчас для россиян действуют льготы на ввоз товаров для личного пользования. До октября можно бесплатно ввезти товары на сумму до тысячи евро и весом до 31 килограмма. Эти нормы действуют для всех видов транспорта.

Отправка карго возможна на тех же условиях. За нарушения грозят разорительные штрафы, поэтому, как отмечает Светлана, лучше не рисковать. Их группа не полетит обратно самолётом, а выберет более сложный маршрут, детали которого она раскрывать не стала.

«В девяностые мы куда больше вывозили и самолётами, вот и чувствовали себя хозяевами и на Лалели, и в Лужниках, где торговали», — добавила она.

Товары они будут продавать не на рынках, а у себя дома, куда к ним приедут покупатели. По её словам, они везут и некоторые медикаменты, которые раньше люди передавали с пилотами регулярных рейсов.

Что касается одежды и текстиля, то, по мнению Светланы, эта ниша для челноков скоро закроется, так как товар будет приходить на официальном уровне. К подделкам брендов, даже качественным, в Турции относятся строго и могут изъять на выезде.

«Хотя поляки вон закупают вовсю подделки. Мы бы спросили, как они их реализуют, да они теперь с нами не разговаривают. Впрочем, как и все прочие европейские коллеги», — отметила она.

При этом турецкие продавцы, по её словам, рады всем покупателям. Что касается вывоза денег, то снимать наличные в турецких банкоматах с российских рублёвых счетов невыгодно из-за больших комиссий.

Поэтому часть денег везут с собой, а часть переводят на своё же имя с рублёвой карты через специальное приложение, получая на месте лиры или доллары по выгодному курсу. Сегодня, зная тонкости, многое возможно, но это уже не так прибыльно, как в девяностые годы.